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2024-11-11 09:00:43
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北京方面，依据相关政策，停止受理“国发〔2021〕7号文件决定取消的建设工程企业资质”所列建筑业企业和监理企业资质的延续申请。
山西方面，属于未下放省份中还没发相关资质延续政策的情况。
公路施工资质的改革举措带来了多方面的影响。一方面，综合资质企业之间的竞争变大，原来各类别需取得相应的特级资质，如今只要取得一项综合资质即可承接全部工程。另一方面，资质取消可能导致市场准入门槛的调整，一些原本依赖资质获取业务的企业需要重新调整发展策略。同时，对于行业监管也提出了新的挑战，需要更加注重企业的实际能力和项目管理水平，以保障工程质量和安全。例如，交通运输部明确规定，公路工程质量监督机构工作人员在公路工程质量监督管理工作中玩忽职守、滥用职权、徇私舞弊的，由交通主管部门或者公路工程质量监督机构依法给予行政处分；构成犯罪的，依法追究刑事责任。
北京：“十四五”期间，北京市将致力于发展京津冀交通一体化，目前有4条高速同步在建，2023年开工承平及京密高速。2023年底，北京市轨道交通运营总里程达836公里，跃居全国第一，与外围新城及副中心连接的轨道线路达到15条。京津冀区域高速公路总里程已达 万公里，较2014年底增长了38%。
山西：关于山西省公路建设的具体现状，
交通运输部印发的《公路水运工程监理企业资质管理规定(修订)(征求意见稿)》中，取消了公路工程专业丙级、特殊独立大桥专项、特殊独立隧道专项和水运工程专业丙级4项资质。住房和城乡建设部发布的《建设工程企业资质管理制度改革方案》也对公路相关的资质管理进行了调整和改革。
未来，公路工程行业可能会更加注重企业的实际能力和业绩，资质审批可能会更加简化，但维护和换证的难度可能会增加。考虑到未来市场潜力，公路工程企业可逐渐向公路养护、机电施工（智慧公路）、绿化环保等业务领域过渡，提早做好专业人员、资质等方面准备，及早向新的业务领域渗透，以补足公路建设工程逐年下滑的缺口。同时，行业竞争格局可能会发生变化，具备综合实力的企业可能会占据更大的市场份额，工程总承包与设计施工一体化业务有望增加，资质挂靠现象将大幅减少，行业重组洗牌也可能加快。公路行业将继续贯彻落实绿色发展理念，推动公路交通与生态保护协同发展，深化绿色公路建设，促进资源能源节约集约利用，加强节能减排和污染防治，全面提升绿色发展水平。
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