公务机Caac维修资质

内容摘要：公务机Caac维修资质的申请条件申请公务机Caac维修资质需要满足以下条件：申请人为依法设立的法人单位或者为其书面授权的单位，熟悉...

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公务机Caac维修资质的申请条件

申请公务机Caac维修资质需要满足以下条件：

申请人为依法设立的法人单位或者为其书面授权的单位，熟悉CCAR—145部并具备进行所申请项目维修工作的基本条件。
年满18周岁。
无影响维修工作的色盲或者色弱。
具有大专以上（含大专，下同）学历，理工科专业大专以上学历更佳。
完成CCAR-66R3第条要求的航空器维修基础知识培训。
具备至少1年的经所在单位授权从事民用航空器或者航空器部件维修工作的经历（培训和实习不计算在内），或者为理工科专业大专以上学历人员并完成本规则第条要求的航空器维修实作培训。
通过本规则第条要求的航空器维修人员执照的考试。
完成本规则第条要求的航空维修技术英语等级测试。
民航行业信用信息记录中没有航空器维修相关的严重失信行为记录。

Caac维修资质审批流程的详细且明确的分步介绍。但您可以通过以下途径获取相关信息：

关于获取公务机Caac维修资质的具体费用，但维修资质的获取可能涉及到培训、考试、申请材料准备等方面的成本。

以下是一些具备公务机Caac维修资质的企业案例：

金鹿公务：
- 金鹿公务通过中国民用航空局（英文缩写CAAC）审核，在原有维修资质许可的基础上，又增加了湾流G650机型的相关定检维修资质。
- 金鹿公务除了CAAC颁发（中国民航局）航空维修资质许可之外，还拥有FAA（美国联邦航空管理局）、JMM、BOC GAR（根西民航管理局颁发）、CAACI OTAR（开曼群岛民航管理局颁发）、BCAA OTAR（百慕大民航管理局颁发）等多个境内外的航空维修许可资质，可为大部分国家及地区的公务机客户提供专业维修服务。
华龙航空：早在2019年9月，就获得了GVI (G650/G650ER)型飞机1A/1C及APU600小时的定检维修资质。

公务机维护和修理是政策的硬性要求，民航局要求运营单位必须依据适航和运行法规，建立完善的飞机维护制度并严格遵守。只有制定和执行适当的飞机维护计划，才能满足飞机的适航和运行要求。《民用航空器维修单位合格审定规则》对维修单位的监管提出了相关要求。

有效的维护和修理，还可以降低飞机的运行和使用成本。未能准时或及时报修的飞机，可能出现故障，部件需要维修或换新等问题，因此可能增加停场租用机库时间等高达几十万美元的额外维修费用。低效的维修，也会造成飞机技术状态不佳，虽然达到放行要求，但影响其飞行的经济性，例如增压性能不达标等。
维修质量监督委任代表必须通过考试和评估才能取得资质，取得后方可进行维修能力的审查和评估。试点建立第三方维修监管企业和监管信息平台，负责组织按照规章要求的年度审查和项目审核，从委任代表专家库随机抽取委任代表开展监管工作。