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2024-11-05 10:55:14
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企业出身与已有资质
对于已经有传统汽车生产资质的企业，如比亚迪、上汽等，只需额外补充新能源准入的资格即可。而对于本身没有汽车生产资质的企业，申请条件则更为复杂。
项目备案与产能要求
企业需要在当地县级发改委备案，且所在省市的产能需符合相关规定。例如，车企需要售出3万辆车或者销售额达到30亿元，且所在省市的产能是饱和的才被允许新增产能。
技术与研发能力
企业应具备相应车型的研发能力，包括人员、硬件设备、软件设备、资料、制度、体系等方面。
生产能力与设施
企业需要具备从土地所有权或使用权、冲压或下料、焊装、涂装、总装等生产工艺流程方面的实际制造机动车产品的能力。
质量与售后体系
企业要建立质量体系，包括进货、供应商管理、产品检验、合格证制度、生产一致性保障等方面，同时也要建立起售后服务体系，保障产品销售出去后的服务。
企业出身不同材料有别
对于已有传统汽车生产资质的企业，主要准备补充新能源准入相关的材料。
对于从零开始申请的企业，材料更为繁杂，包括但不限于项目备案手续、企业营业执照、相关证照等。
产品检测与认证
企业的汽车产品需经过国家认可的第三方检测机构检验通过，获得检测报告。国家认可的检测机构共有8家，分别在天津1家、北京2家、长春1家、襄阳1家、上海1家、重庆2家。
发改委项目备案
汽车投资企业生产项目的管理由审核制变更为备案制，由国家发改委审核变更为省级发改委备案。但这并不意味着汽车资质的放开，只是让监管重心后移，实行“宽进严出”政策。
工信部公告准入流程
当企业建设完成后，可启动工信部公告准入流程。主要流程包括网上提交申请，审查组从通用要求和能力要求两方面进行审查。通用要求包括审查政策符合性、产品符合性、售后服务、产品设计开发能力、产品生产能力和条件、产品生产一致性等。能力要求则根据不同车型有具体的否决项和一般项数量规定。若企业满足审查要求，即没有否决项不符合，一般项不符合不超过2项，审查组推荐意见为审查通过，再经过装备中心技术评定会评定通过后，上报工信部最终决定审查通过。工信部会在每月第二周将审查通过的企业进行公示，公示期为7天，若无举报投诉，则在第四周进行产品公告。
政策动态与监管趋势
代工政策将由过去的单一资质要求变为“双资质”要求，即不仅代工企业需要有生产资质，委托方也要有。但对于代工模式的资质门槛高低存在不同观点，有认为应提高以阻碍部分新玩家，也有认为门槛不能太高，否则会导致产能过剩和浪费。
已获“双资质”企业的核查
工信部在2017年1月发布的《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》表示，企业如果停止生产新能源汽车产品达12个月或更长的时间，工信部将予以特别公示，经过公示后的企业在恢复生产前，工信部将保持对其《准入审查要求》的情况进行核查。意味着，已经持有“双资质”的车企需要加快新能源汽车的生产，否则会被政策“淘汰”。
资质竞争激烈
新能源汽车市场竞争激烈，数百家造车新企不可能都获得“双资质”。目前获得“双资质”的企业数量有限，而排队等待审批的企业众多。
资金与实力要求
造车是一个烧钱的项目，申请过程中需要有足够的资金支持，包括项目投资、研发投入等。同时，企业需要具备真实的生产和销售能力，不能仅依靠资质四处找投资。
政策变化风险
新能源汽车生产准入监管政策不断调整优化，“双资质”的准入门槛也越来越高，企业需要密切关注政策变化，及时调整申请策略。
市场与交付挑战
即使获得“双资质”，如果没有解决好资金、上市和交付问题，企业仍可能在市场竞争中被淘汰。
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