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2024-11-05 10:54:19
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燃油车生产资质积分，通常指的是在“乘用车双积分”管理办法中的企业平均燃料消耗量积分（CAFC 积分）。CAFC 积分的计算方式为：CAFC 积分 = （CAFC 达标值 - CAFC 实际值）×乘用车生产量或者进口量。这一积分反映了企业在燃油车生产过程中的燃料消耗水平与规定标准的差距。例如，如果企业的燃油车实际燃料消耗量低于达标值，就会产生正积分；反之，如果实际燃料消耗量高于达标值，就会产生负积分。
获取燃油车生产资质积分主要通过以下方式：
降低燃油车的实际燃料消耗量。企业可以通过技术创新，如改进发动机技术、提高变速器效率、优化车辆轻量化设计等，来降低车辆的实际燃料消耗量，从而获得正积分。
生产或进口低油耗乘用车。在一定条件下，低油耗乘用车的生产量或者进口量可以按照特定倍数计算，有助于降低企业的平均燃料消耗量，从而增加正积分。
燃油车生产资质积分具有以下重要作用：
促进企业技术创新和节能减排。为了获得正积分或避免负积分，企业会加大在燃油车节能技术方面的研发投入，推动技术进步，降低车辆的燃料消耗，减少环境污染。
影响企业的生产和进口策略。负积分可能导致企业面临一系列不利后果，如提交调整计划、被通报失信、新产品无法上公告等，这促使企业调整燃油车和新能源车的生产及进口比例。
推动汽车产业结构调整。引导企业向新能源汽车和节能汽车方向发展，促进整个汽车行业的转型升级。
燃油车生产资质积分的获取和计算受到多种因素的影响：
车辆技术水平。包括发动机效率、变速器性能、轻量化程度等，先进的技术有助于降低燃料消耗，增加正积分。
生产和进口规模。生产量或进口量越大，积分的影响越显著。
政策调整。如新能源汽车积分比例要求的变化、低油耗乘用车计算倍数的调整等，都会对燃油车生产资质积分产生影响。
“乘用车双积分”的管理办法和政策：
2017 年 9 月 27 日首次发布了针对乘用车生产、进口销售企业的双积分管理办法（44 号令）。
2020 年 6 月 15 日再次发布双积分管理办法的修订决议（53 号令），对原政策进行了修改和完善。
2023 年 8 月 1 日起，“乘用车双积分”管理办法的新政正式实施，进一步调整和优化了相关规定。
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