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2024-11-02 10:48:51
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汽车整车生产资质主要分为传统整车生产资质和新能源汽车生产资质两大类。传统整车生产资质的获取依据是《政府核准的投资项目目录》和《汽车产业发展政策》，由发改委核准。新能源汽车生产资质的获取也有相应的规定和要求。
汽车生产资质的种类较为丰富，包括但不限于以下几种：
整车生产资质：这是汽车生产中最核心的资质，又可细分为乘用车类、货车类、客车类、专用车类、摩托车类、挂车类六类。其中客车类还分为整车类和改装类。
发动机生产资质：涉及汽车发动机的生产许可。
零部件生产资质：涵盖了各类汽车零部件的生产资格。
在国内，汽车整车生产资质主要有以下类型：
传统整车生产资质：这是长期以来汽车行业所遵循的生产资质类型，相关政策由国家发改委发布。
新能源汽车生产资质：随着新能源汽车的发展而出现，获取该资质的要求和流程与传统整车生产资质有所不同。
按照之前的管理模式，一家企业想要投资建设纯电动乘用车生产企业，需要拿到发改委和工信部的“双认证”，才能最终正式获得新能源乘用车生产资质。
而在 2019 年，发改委发布了《汽车产业投资管理规定》，将核准管理调整为地方政府备案管理。自此之后，工信部的造车资质成为唯一准入资格。但生产资质申请的门槛并未因此而降低，不管是工信部还是发改委，均对车企新能源汽车生产资质申请的要求进一步细化。比如，车企需要售出 3 万辆车或者销售额达到 30 亿元，且所在省市的产能是饱和的才被允许新增产能。
不同国家的汽车整车生产资质类别存在差异。例如，国内汽车资质管理是公告资质管理，必须汽车企业有生产资质才能卖车，而在美国，任何人都可以自己生产汽车，每年生产不超过 6 辆好像就没人管，也没有公告一说。
不同国家在汽车整车生产资质方面存在显著的差异：
国内对于汽车生产资质的管理较为严格和规范，新建汽车企业投资一般在 30 - 50 亿元，新建工厂一般用时 2 - 3 年。在生产企业准入环节，需要到生产现场审核，对应的审核标准基本是 、IATF16949 等，需要考虑人、机、料、法、环、测等六个方面。
美国在一定条件下，个人少量生产汽车的限制相对宽松。
传统整车生产资质：是汽车行业发展过程中形成的较为成熟的资质类型，其获取和管理依据一系列法律法规和政策，旨在确保汽车生产的质量、安全和规范性。
新能源汽车生产资质：是为适应新能源汽车产业的快速发展而设立的专门资质。随着技术的进步和市场需求的变化，新能源汽车生产资质的要求也在不断调整和完善。
例如，为避免汽车产能的严重过剩，抑制盲目投资和重复建设，提高造车门槛，近几年国家对于生产资质的管理越来越严格和细致。
2019 年，发改委已经在全国范围内发出了 18 张纯电动汽车生产资质，还有将近 200 家车企在排队候审，其中以造车新势力居多，可见想要拿到“资质”有多难，因此不少车企转而采用代工生产，甚者是中国新势力排头兵的蔚来，2020 年前只能通过江淮 JAC。
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