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2024-10-30 09:38:19
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工信部已启动传统燃油车退出时间表的研究。这一举措是基于多方面的考虑，包括应对环境问题、提升能源自给率以及推动汽车产业升级等。
政策背景与目标：但传统汽油车的大量使用带来了诸多问题，如环境污染和对进口石油的高度依赖。从环境方面来看，传统汽油车的尾气排放是城市空气污染的重要之一，减少汽油车的使用有助于改善空气质量。在能源安全方面，地缘政治、发展新能源汽车，逐步停止汽油车生产，例如，3个百分点以上。
已有的相关政策举措：
双积分政策：这一政策对车企的传统燃油车辆进行考核，同时也考核该车企的新能源汽车。汽车企业自身必须能够生产销售足够量的新能源汽车，否则只能购买其他企业的新能源汽车换取积分，或削减自身传统燃油汽车产量。这一政策的目的在于推动汽车企业向新能源汽车生产转型，提高新能源汽车在企业生产中的比例，从而逐步减少汽油车的生产。
地方试点与规划：支持有条件的地方和领域开展城市公交出租先行替代、设立燃油汽车禁行区等试点。例如，海南省提出2030年起全省全面禁止销售燃油汽车，成为全国第一个明确“禁燃”时间表的省份。在公共交通领域，全国不少城市也开始在公交车、出租车等领域启动“禁燃”工作。如太原市2016年已实现出租车全面电动化；深圳2019年初完成出租车和公交车电动化；广州市到2022年底全市巡游出租车基本实现全面新能源化等。
企业层面的响应：不少车企在国内也主动地公布了“停止销售燃油车”的计划。沃尔沃提出2019年旗下产品全部实现电气化；神龙汽车计划将在2025年实现100%电气化；北汽集团提出2025年旗下自主品牌将在中国全面停售燃油车；长安汽车也提出2025年停止销售传统燃油车；海马汽车2025年将全面淘汰燃油车。这些企业计划表明，在政策引导下，汽车企业正在积极布局新能源汽车市场，逐步减少汽油车相关业务。
企业战略调整：汽车企业需要重新规划产品线，将更多的资源投入到新能源汽车的研发、生产和销售中。对于一些传统汽油车业务占比较大的企业来说，这是一个巨大的挑战。例如，比亚迪在2022年3月起停止燃油汽车的整车生产，这一决策是基于其新能源汽车业务的快速发展，其新能源车比例上升到90%以上，而燃油车已经到了食之无味的地步，且几乎没有什么盈利空间。但对于一些在新能源汽车领域布局较晚或者技术储备不足的企业，可能会面临更大的压力，甚至可能会被市场淘汰。
市场竞争格局变化：新能源汽车市场的竞争将更加激烈。传统汽车巨头和新兴的新能源汽车企业将在技术、市场份额、品牌等方面展开竞争。例如，特斯拉在全球新能源汽车市场具有领先的技术和品牌优势，而国内的比亚迪、蔚来、小鹏等企业也在不断发展壮大。随着汽油车生产资质的停止，市场份额将在这些企业之间重新分配，竞争将更加白热化。
石油行业冲击：
需求端的变化：对于石油企业来说，中国要禁售燃油车完全超出预期，因为在石油公司发布的未来能源展望中，都对电动车的需求预测相对保守。国内石油消费中，一半以上用于交通运输业，新能源车的替代对象主要是汽油车，估计全部替代的话，最终每年将替代1亿吨以上的石油。这将导致石油需求大幅下降，炼油业将成为未来重点“去产能”行业，新上炼厂要有长远考虑，必要性不大就不要再上马了。
价格和产业链影响：原油需求下降将对国际油价形成向下的压力，国内外上游勘探开发板块的收益将受到较大影响。未来OPEC、俄罗斯等即使实施更加严格的限产保价政策，估计也难改届时油价的下滑趋势。石油行业上游部门将受到间接的冲击，而石油化工行业将受益于低油价，但煤化工等相关行业要小心了。
电力行业机遇：
能源结构调整：电动车具有可观的储能和调峰作用。在夜间利用廉价谷电进行充电，白天则可在尖峰时段放电，既起到平抑电网的峰谷差作用，又可赚取差价。提高电力在能源消费中的比例。
基础设施建设需求：随着汽油车的减少和电动汽车的增加，对充电设施的需求将大幅增长。这将促使政府和企业加大对电动汽车充电站和相关基础设施的投资，从而带动电力行业的相关产业发展，如充电桩制造、电力设备升级等。
购车选择变化：未来消费者在购车时将更多地考虑新能源汽车。虽然目前新能源汽车在续航里程、充电便利性等方面还存在一些问题，但随着技术的不断进步，这些问题将逐步得到解决。而且，政府可能会出台更多的政策来鼓励消费者购买新能源汽车，如购车补贴、税收优惠等。
使用成本和体验：从长期来看，电动汽车的使用成本可能会低于汽油车，因为电价相对较低且较为稳定。目前电动汽车的购买成本相对较高，而且充电时间较长，充电设施的覆盖范围也不够广泛。但随着技术的发展和基础设施的完善，这些问题将得到改善，消费者的使用体验也将逐步提升。
挪威：挪威有计划逐步进入低排放社会，挪威在新能源汽车推广方面较为积极，该国地广人稀，汽车保有量仅为250万辆，建设和完善相关基础设施的难度相对较低，其可再生能源消费占一次能源消费比重高达68%，电力消费几乎全部来自可再生能源，这为新能源汽车的发展提供了良好的条件。
荷兰：荷兰国会下院对于荷兰劳工党公开的新提案“计划在2025年禁止境内继续销售汽油和柴油汽车，从而确保在2025年之后所有新车都是新能源汽车”表示支持。但该议案遭到了右翼党派自由民主人民党（VVD）的强烈反对，
德国：德国联邦参议院通过了一项倡议书，将在2030年禁止内燃机汽车上路行驶。对于此倡议虽有许多州表示同意，但是联邦政府才有立法权，尚未形成立法、仅是倡议。以德国汽车工业协会（VDA）为代表的汽车制造商及供应商并不认为燃油车在排放上没有作为，反对制定一个明确的燃油车禁售时间。
法国：法国政府将“2040年开始禁售汽油和柴油车”写入“气候计划”中，法国政府认为该决定将会鼓励汽车制造商的创新，使得法国成为汽车市场的领导者。
英国：英国在2016年，由于二氧化氮浓度超标，空气质量问题严重，遭欧盟严重警告，加之“排放门”事件的爆发，作为欧洲第二大汽车市场的英国更加关注汽车污染问题。同时，英国在电动汽车技术和应用方面具有引领世界的雄心，因此在空气计划中提出：到2040年，政府将终止销售所有新的常规汽油和柴油车和货车。
2017年5月，印度煤炭与矿产资源部部长戈亚尔在新德里召开的2017印度工业年度会议上表示：印度将大力推广电动汽车，并在电动汽车方面实现自给自足，最终目标是到2030年，印度将不再出售汽油或柴油作为动力的汽车。另据媒体报道，一家颇具影响力的政府智库已草拟一份报告，建议印度到2032年全面实现车辆电动化，但目前暂未看到任何出自政府的正式文件和计划。
技术研发转型：
电池技术突破：汽车企业将加大在电池技术方面的研发投入，提高电池的能量密度、续航里程和充电速度。例如，比亚迪的刀片电池技术，通过创新的电池结构设计，提高了电池的安全性和能量密度，为电动汽车的发展提供了有力支持。
自动驾驶技术：随着汽油车的逐渐退出，汽车企业将更加注重自动驾驶技术的研发。自动驾驶技术可以提高汽车的安全性和舒适性，也是未来汽车发展的重要趋势。例如，特斯拉在自动驾驶技术方面处于领先地位，其他汽车企业也在不断追赶，加大在传感器、算法等方面的研发投入。
产品结构调整：
纯电动汽车发展：企业将逐步扩大纯电动汽车的生产比例。纯电动汽车具有零排放、低噪音等优点，是未来汽车发展的主流方向。例如，沃尔沃计划2030年成为纯电豪华车企，届时，该公司将仅销售纯电动车，在全球范围内淘汰所有搭载内燃机的汽车，包括混动车。
混合动力汽车过渡：在全面转向纯电动汽车之前，混合动力汽车可能会成为一种过渡产品。混合动力汽车结合了汽油发动机和电动驱动系统的优点，可以在一定程度上减少尾气排放，提高燃油经济性。例如，丰田在混合动力汽车技术方面具有丰富的经验，其普锐斯车型是全球最畅销的混合动力汽车之一。
零部件供应商转型：传统的汽油车零部件供应商需要向新能源汽车零部件供应转型。例如，发动机制造商可能需要转型生产电动汽车的电机，燃油喷射系统供应商可能需要转向电池管理系统等相关领域。这需要零部件供应商进行技术升级和设备更新，以适应新能源汽车的发展需求。
售后服务转型：随着汽油车的减少，售后服务市场也将发生变化。汽车维修企业需要增加对新能源汽车维修技术的培训和设备投入，以提供新能源汽车的维修、保养和电池更换等服务。同时，售后服务企业还需要建立与新能源汽车制造商的合作关系，获取相关的技术支持和零部件供应。
能源基础设施转型：
充电设施建设：如前所述，随着汽油车的减少和电动汽车的增加，对充电设施的需求将大幅增长。这将促使政府、企业和社会资本加大对充电设施建设的投入，包括建设公共充电站、私人充电桩等。同时，还需要提高充电设施的智能化水平，实现充电网络的互联互通。
能源供应转型：能源供应企业需要调整能源供应结构，增加可再生能源的供应比例，以满足电动汽车充电的需求。例如，电力企业可以加大对太阳能、风能等可再生能源的开发和利用，提高电力供应的清洁性和可持续性。
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