飞机维修要什么资质

好顺佳集团
2024-10-10 10:33:57
3207

内容摘要：飞机维修资质的种类飞机维修资质种类多样，主要包括民用航空器维修人员执照、民用航空器部件修理人员执照等。民用航空器维修人员执照属于三...

各类资质· 许可证· 备案办理

无资质、有风险、早办理、早安心，企业资质就是一把保护伞。好顺佳十年资质许可办理经验，办理不成功不收费！点击咨询

飞机维修资质的种类

飞机维修资质种类多样，主要包括民用航空器维修人员执照、民用航空器部件修理人员执照等。民用航空器维修人员执照属于三级专业资格，主要考试内容包括机械操作、安全技术、电气/电子技术、物理学和材料学等。还有针对特定机型或维修项目的专项维修资质，如波音、空客等不同机型的定检维修资质等。

获取飞机维修资质的条件

获取飞机维修资质通常需要满足一定条件。对于民用航空器维修人员执照，按照 CCAR66 相关规章的要求：

年满 18 周岁，身体健康。
具有中专（含）以上航空技术相关专业学历，并且独立从事所申请专业的航空器维修工作累计在 2 年（含）以上，其中在申请之日前 1 年应当持续从事所申请专业的民用航空器维修工作。
不具备上述学历，独立从事所申请专业的航空器维修工作累计在 3 年（含）以上，其中在申请之日前 1 年应当持续从事所申请专业的民用航空器维修工作。
经过 CCAR-147 部批准的培训机构培训并获得其颁发的所申请专业基础培训合格证书。
能正确读、写申请专业相关技术文件和管理程序使用的文字。

对于维修单位获取维修许可证，申请人应当为依法设立的法人单位，具备进行所申请项目维修工作的维修设施、技术人员、质量管理系统等基本条件。国外维修单位申请人申请的项目应当适用于具有中国登记的民用航空器或者其部件。同时，申请人需要按照规定提交申请书、培训大纲、维修管理手册等材料，并对材料的真实性负责。

飞机维修资质的认证机构

飞机维修资质的认证机构包括中国民用航空局、中国民用航空地区管理局，以及国际上一些权威的民航管理局，如欧洲航空安全局等。欧洲航空安全局是国际民航界权威的民航管理局之一，其维修资质在全球航空维修市场享有很高的认可度，对航空维修企业的资质审查最为严格。

飞机维修资质的培训课程

飞机维修资质的培训课程涵盖多个方面，包括但不限于以下

维修基础部分：如电工基础、模拟电子技术基础、数字电子技术基础、维护理论基础、空气动力学基础及飞行原理、人为因素、航空法规和维修出版物、涡轮发动机飞机的结构和系统、燃气涡轮发动机、螺旋桨等。
维修手册及维修文件：包括 ATA100 规范，掌握章节和页码的定义；航空器维护手册、线路图手册、系统简图手册、图解零件目录手册等的使用；适航指令、服务通告、MEL 等常用维修资料的基本内容、框架和使用方法；工作单的使用等。
常用工具和量具的使用：量具、工具的保养和管理，车间器材的使用；常用手工工具、精密测量工具的选择和使用等。
常用电子电气测试设备的使用：模拟和数字万用表、毫欧表、兆欧表和气压仪表、L、C、R 测量表等的操作、功能和应用。
静电敏感元器件/部件的防护：静电放电的产生原理和静电对航空器元器件的危害；航空器上 ESDS 标识和 ESDS 设备的保护措施；ESDS 静电敏感元器件/部件的拆装要求；静电护腕的正确使用与检测；静电敏感元器件/部件包装和运送。
线路标准施工：标准线路施工手册应用；导线、电缆的查找与导线束标记；导线束的捆扎、导线束的支撑、敷设与防护；导线的夹接和工具的选择和使用，绝缘处理；导线的屏蔽和接地；热缩管的选用、替代和热缩工具的使用；屏蔽电缆的修理，屏蔽防波地线的制作；插头、插座的类型，编号和查找；插头、插座的安装和防松动措施；线路通路与绝缘电阻的测量。
简单电子线路制作：常用电子元器件及符号的认识与测量；锡焊方法、锡焊点的检查；制作一个简单的电子功能电路并通电检查。
紧固件拆装和保险：螺纹紧固件介绍、装配力矩的确定；螺栓的特殊拆卸方法；保险丝、卡环保险、保险片、开口销的操作。
钳工：钳工项目练习和工具选用，包括锯、錾、锉平面、钻孔等。

飞机维修资质的有效期和更新要求

民用航空器维修许可证自颁发之日起 3 年内有效。每次延续的有效期限最长为 3 年。超过有效期后的再次申请视为初次申请。维修单位在名称、地址、维修类别发生变化时，应当至少提前 60 日向局方提出变更维修许可证的书面申请。

国内外飞机维修资质的差异

国内外飞机维修资质在多个方面存在差异。在维修能力方面，中国民航维修行业的航空器部件维修能力与国际先进水平相比尚有较大差距，一些重要系统的关键部附件的维修能力欠缺。在工程设计能力要求高、产品附加值较高的维修项目中，国内维修企业的市场占有率较低。国内维修单位存在一定程度的低层次维修能力重复建设的现象，深度维修能力建设不足，往往处于低层次的成本竞争状态。国内维修机库的利用率与国际发达国家也存在一定的差距。同时，国内民航维修企业规模普遍较小，技术研发与创新能力不强，在维修服务的市场意识、服务质量等方面还有待进一步提高。