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2024-10-09 08:48:33
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智能拖轮是在传统拖轮基础上，融合了智能化技术的船舶。它能够借助各种智能系统，如智能机舱系统可对船舶机舱内的设备进行智能监测与管理；智能能效系统能优化能源利用效率；智能集成平台则整合全船各系统的数据，为操作人员提供综合决策支持等。这些智能拖轮在协助大型船舶靠离泊、进出港，以及拖带、破冰等工作时，相比传统拖轮具有更高的效率和安全性。
生产许可证是国家对于具备生产某种产品能力的企业的一种许可认证。对于智能拖轮生产许可证而言，企业需要满足一系列的技术、质量、安全等标准要求，才能够获得。这一许可证的颁发旨在确保智能拖轮的生产质量，保障船舶在运营过程中的安全性、可靠性以及环保性等多方面的要求。
天津港集团在智能拖轮建设方面取得了显著成果。2021年，天津港的“津港轮31”“津港轮32”两艘拖轮获得了签注有“智能船舶”（智能机舱、智能能效、智能集成平台）附加标志的中国船级社船舶入级证书 。这标志着天津港集团拥有了全国首批按照中国船级社《智能船舶规范》建造并取得认可的全回转拖轮。这些智能拖轮在设计与施工中共进行了47项安全改进，涵盖多种专利技术，例如大到智能避碰系统，可通过近距离激光探测对驾驶员盲区的障碍物进行预警，小到舱室电源插座，都带有温度监测与自动保护。 。
在2024年，全球首艘具备自主伴航功能的高度智能化拖轮“津港轮36”和陪试船“津港轮37”在天津港正式投产启用。这两艘拖轮为天津港“第二代津港智能拖轮”，其自主伴航系统研发依托国家重点研发计划——中国、芬兰政府间科技合作项目开展，全面实现项目预期指标，所涉及关键硬件国产自主化达90%，感知、规控、人机交互等核心算法软件100%自主研发。这也表明天津港集团相关的生产企业具备生产智能拖轮的能力和资质 。
舟山中远海运重工5500HP纯电智能拖轮设计项目获得中国船级社颁发的原则认可证书（AiP）。该拖轮配备的电池容量约12000 kWh，结合企业已有的光伏发电系统，坚持源头绿色原则，能真正实现全生命周期零排放。相比常规动力拖轮，该项目每年可节省燃油约400t，减少CO₂排放约1100t，同时，该拖轮可兼作移动储能系统，合理安排错峰储能，为企业电力应急提供保障。该拖轮的研发满足CCS智能船舶规范，远程控制R1要求。开发过程中，技术人员结合大数据、人工智能、5G通信、北斗定位等技术，充分应用了态势感知、操纵建模、运动控制、船岸通信、智能群控等关键技术，实现远程控制，为后续拖轮船队实现集群化远程作业奠定基础。具备相应的能力 。
除了上述明确提到获得相关认证或成果的企业外，在国际上也有一些企业在智能拖轮相关技术研发方面有所涉足。例如瓦锡兰与PSAMarine合作开展的IntelliTug项目，虽然没有明确提及生产许可证，但该项目已获得英国劳氏船级社批准，旗下的港口拖轮‘PSA Polaris’成功安装同类首套动力定位系统之后，正在新加坡港进行真实港口环境条件下的试验。这一项目的开展表明他们在智能拖轮技术研发和应用方面有一定的能力和探索，如果未来要进行大规模生产，也需要满足相应的生产许可要求 。
像一些传统的大型船舶制造企业，如韩国的现代重工、日本的三菱重工等，但基于他们在船舶制造领域的强大技术实力和研发能力，在智能船舶发展的大趋势下，也有可能涉足智能拖轮的生产制造领域，并且在满足相关标准后获得生产许可证。不过目前还缺乏确切的证据表明他们已经获得了智能拖轮的生产许可证。
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