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2024-09-25 09:06:58
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燃油车生产资质受到国家严格的政策管理。工信部发布的新燃油车新规征求意见稿引发广泛关注，按照整车重量对百公里油耗设定了标准。具体而言，重量小于 吨的车辆，百公里油耗需在 升以内；重量处于 吨至 吨之间的，百公里油耗应在 升以内；而大于 吨的车辆，百公里油耗则要控制在 升以内。以常见车型为例，像哈弗H6、星越L、长安CS75、坦克300等大家熟知的车型，需将百公里油耗控制在 升以下。就目前情况来看，多数燃油车很难达到这一标准。这里并非针对单个车型进行考量，而是对车企的平均燃油消耗量进行计算，目标从2026年起步，到2030年完成燃油消耗量的目标值。
国家发展和改革委员会日前透露，被称为“最严燃油车产业政策”的新版汽车产业投资管理规定开始公开征求意见。根据文件内容，未来新建独立燃油车项目将被禁止，现有燃油车产能扩大也将要满足更加高标准的要求。
燃油车生产资质的申请流程较为复杂。企业需要在当地县级发改委备案。然后，在工信部申请并接受审查，最后通过公示才能获得生产资质。工信部是道路机动车辆行业的行业主管部门，其“企业及产品准入”环节十分关键。
按照立法程序，工信部主要开展了以下工作：一是在公告管理经验基础上，按照国务院“放管服”改革要求，多次组织开展专题讨论和论证，削减审批过程繁文缛节，减少和简化审批申报材料，优化管理流程，减轻企业负担，研究形成了《办法（草稿）》。二是赴长沙、广州、上海、北京等地开展立法调研，召开立法座谈会，听取汽车行业主管部门、企业、协会、专家等对《办法》的意见。三是书面征求了国务院有关部门、地方工业和信息化主管部门、行业协会、重点企业的意见。通过“中国政府法制信息网”和部门户网站向社会公开征求了意见。四是向世贸组织进行了WTO/TBT通报。在充分研究吸收各方面意见的基础上，形成了《办法（草案）》。工信部第5次部务会议审议通过了《办法》。
蔚来汽车经过努力获得了汽车生产资质。蔚来汽车此前一直依靠江淮汽车代工，今年12月4日，蔚来汽车出现在工信部车辆生产企业信用信息管理系统中，意味着其获得了生产资质。
威马汽车在2017年斥资 亿元收购了黄海汽车，进而获取其生产资质，同年威马又收购中顺汽车控股有限公司，拿到第二张造车资质。
理想汽车于2018年以 亿元收购了力帆汽车100%的股权，从而获得造车资质以及力帆的工厂。
小鹏汽车2020年以 亿元收购了广东福迪汽车有限公司100%股权，从而获得生产资质。在拿到资质前，小鹏汽车由海马汽车代工。
随着新能源汽车的快速发展，燃油车生产资质的未来发展面临诸多挑战。新能源汽车市场渗透率不断提高，燃油车的市场地位开始动摇。在较长时间内，汽车市场可能呈现双轨并行，新能源车与燃油车竞争共存的局面。
日本汽车制造商如丰田等已经开始积极布局电动汽车市场，计划到 2050 年实现全产品线的电动化。未来燃油汽车的发展主要有四个方向：1. 升功率追求变为热效率追求，2. 小型化，目前应对油耗，全世界所有主机厂都已经推广涡轮增压发动机。3. 电器化，未来会以插电式混动、混动为主。4. AT变为DCT/CVT。
国家对从事道路机动车辆生产的企业及其生产的在境内使用的道路机动车辆产品实行分类准入管理。道路机动车辆生产企业及产品分为乘用车类、货车类、客车类、专用车类、摩托车类、挂车类六类。客车类道路机动车辆生产企业及产品分为整车类和改装类。本办法所称道路机动车辆，是指由动力装置驱动或牵引，上道路行驶的供人员乘用或用于运送物品以及进行工程专项作业的轮式车辆，不包括汽车列车、无轨电车、有轨电车、轮式专用机械车、拖拉机及拖拉机运输机组。
近年来，互联网技术、信息通信技术与传统汽车制造技术深度融合，催生了代工生产、授权制造等新生产方式，对现有管理制度带来了挑战，迫切需要通过制定相关办法，打通采用新技术、新工艺、新材料以及新生产方式的企业及产品准入通道，鼓励、促进技术创新和产业发展。
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