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格隆汇8月31日丨桂林旅游发布公告，桂林罗山湖旅游开发有限公司（“罗山湖旅游公司”）为公司控股子公司，注册资本1亿元。公司持有罗山湖旅游公司70的股权，桂林罗山湖集团有限公司（“罗山湖集团公司”）持有罗山湖旅游公司30的股权。罗山湖旅游公司主要开发相关的体育休闲运动。截至2020年6月30日，罗山湖旅游公司总资产约1亿元，净资产1万元，2020年1-6月实现净利润1万元（上述财务数据未经审计）。
2020年8月28日，罗山湖旅游公司、罗山湖集团公司收到《桂林市临桂区人民政府关于拆除罗山水库保护区内建筑物的函》（临政函〔2020〕第37)，主要内容如下：
“为保护两江镇罗山水库生态环境，根据《广西壮族自治区水利工程管理条例》等有关规定，经研究，决定将保护区内剩余9栋建筑依法处置水库的7座，拆除7座，收回2座建筑物作为水利部门的水库管理用房，上述房屋占用的土地一律收回。同时，相关土地建设等手续已依法办理完毕，区人民政府将给予重置价补偿。”
上述9栋建筑中，8栋为酒店式别墅，1栋为临时建筑。
上述罗山湖旅游公司9栋楼和2019年12月拆迁的9栋楼占地1亩。建设资产原值约2999万元，土地资产原值约4327万元。
根据临正函[2020]37号、临正函[2019]89号，临桂区人民政府将补偿罗山湖旅游公司重置价，罗山湖旅游公司上述18栋楼补偿。房屋、建筑物及占用土地收回事项不存在资产减值迹象，对公司当期净利润无重大影响。感谢罗山湖旅游公司上述18栋房屋及建筑物无营业收入，本事项不影响公司生产经营。
近年来，桂林以建设国家一站式旅游示范区为重点，大力培育旅游新业态，积极拓展旅游新要素，积极推进“景区旅游”向“旅游一体化”转变。一游”，旅游业发展迅速。具体表现为接待旅客人数、消费总额等指标实现较快增长。
但2019年桂林机场表现不佳，起降双双，旅客吞吐量下降。
导致桂林机场各项指标下滑的因素很多。其中，高速铁路网已初步形成，大量高速动车组是重要因素。在高铁网络不断扩大和成熟的背景下，如何运送更多旅客到桂林，成为桂林航空公司面临的难题。
桂林航空业务的不断拓展、桂林机场运营数据的完善与桂林旅游业的发展相辅相成，三者相辅相成。放眼全国，桂林航空在徐州、郑州等地建立了分站基地，并在多地部署了通宵飞机，对当地经济发展颇有裨益。桂林航空成熟完善的运营网络将为互联互通的城市居民提供更多选择，为相关产业带来红利。
1、现有竞争对手的竞争力
桂林航空的主要基地位于桂林两江机场。在旅客方面，桂林两江机场的主要竞争对手是南宁吴圩机场。广西的旅客会首先考虑这两个较大的机场，造成潜在的旅客分流。
因此，在分析现有竞争对手时，不仅要考虑桂林两江机场，还要考虑南宁吴圩机场的情况。根据竞争对手特点、客机总数及运营网络构成，桂林航空在该地区的主要竞争对手如下：北部湾航空、东航/上航、南航和中华航空等等。
2.北部湾航空
广西北部湾航空有限公司，简称北部湾航空，总部位于南宁。 , 天津航空（海航空子公司）与广西北投民航投资有限公司分别出资70、30共同成立北部湾航空，注册资本30亿元。
北部湾航空采用“干支结合”的机队结构（ERJ-190系列客机曾被定义为支线客机），运营10架空客A320系列客机和17架巴西航空工业公司ERJ-190系列客机。北部湾航空是一家低成本航空公司。
北部湾航空利用干线和支线联合机队在南宁建设航空枢纽网络，连接国内主要省会城市和部分二、三线城市。北部湾航空的运输网络覆盖国内外91个城市，提供200多条航线。
北部湾航线网络中单航航线占比较高，约占全部航线的80。通过干线和支线的结合，可以充分利用车队的优势开展运营，获得更好的效益。北部湾航空的网络以南宁为中心，承接新加坡、曼谷、河内等多个东盟国家首都的国内及东南亚航线。
未来将发展南宁至东盟各国首都的直航。北部湾航空在桂林的运力较小，在某些飞行季节甚至不执行桂林进出港航线。北部湾航空和桂林航空同属海航部门，但主要基地分布在不同机场，业务重叠较小。广西两家地方航空公司相互竞争，但也有一定的业务联系。
3. 中国东方航空
上海航空中国东方航空集团有限公司简称中国东方航空，前身为成立于1988年的东航。东航旗下拥有上海航空（简称上海航空）、东航云南分公司、中国货运航空和许多其他航空公司。
东航机队共有客机（含附属机队）730架，涵盖支线客机、窄体客机和宽体客机等多种机型，位居亚洲第二，仅次于南航。东航总部位于上海，在北京大兴、上海浦东、昆明、南京等机场设立运营基地，运营国内航线和航线。中国东方航空是一家色情航空公司航空公司联盟天合联盟成员，联盟成员包括达美航空、大韩航空、法航、荷航等大型航空公司。
4.上海航空股份有限公司
上海航空简称上海航空，前身为上海航空，成立于1985年12月。2010年1月，上海航空正式成为中国东方航空的全资子公司。上海航空拥有客机96架，机队以窄体机为主，也有少量宽体机。
东航和上航的航线网络均以上海为中心，覆盖中国主要地区，通达国内主要城市。两家航空公司通过代码共享和运力租赁合作。航空公司方面，东航和上航占据桂林机场最大的市场份额。
两家航空公司在桂林-上海浦东航线上增加了运力，航班已覆盖全天。其中，上航在桂林推出的2架通宵客机均执行了2个夜间到达桂林和早上离开桂林的航班，市场定位明显。东航“想飞就飞”产品，乘客可以从桂林出发前往多个目的地，极具吸引力。
5. 中国南方航空公司
中国南方航空公司，简称南航，成立于1991年，现拥有客机867架（含附属机队），机队规模居亚洲第一。南航机队非常全面，涵盖空客A330、A350、A380和波音777、787等宽体客机，空客A320、波音737窄体客机和支线客机COMAC ARJ-21等。一种客机，有长有短，有很强的实力。
南航在国内多个省市设有分支机构。主要运营基地位于广州白云机场。主要航点包括北京大兴、上海虹桥、上海浦东等。南航广西分公司于1993年10月28日在桂林成立，2013年10月28日迁至南宁。
与桂林航空相比，南航的竞争优势在于控制了国内主要一线城市机场的航权，机队规模庞大，机型多样，公司信誉良好，合作航空公司众多。桂林航空新开通的好顺佳-桂林-北京大兴航线面临来自南航的直接竞争。
6.国航
中国航空股份有限公司，简称国航，成立于1988年，是中国唯一一家悬挂国旗的民航航空公司。国航目前拥有707架各类客机（含附属机队），涵盖了从波音747系列宽体客机到中国商飞ARJ-21系列支线客机的多个机型。
国航主基地位于北京首都机场，在北京大兴、成都双流、上海浦东、重庆江北、杭州萧山、武汉天河等机场设有运营基地。其目的地覆盖国内大部分机场和主要机场。
国航及其子公司深航同为星空联盟成员，与汉莎、全日空、泰航、联合航空等航空公司有着密切的合作。目前，国航尚未在广西设立运营基地，仅在南宁吴圩部署了一架通宵客机，用于首都北京至南宁吴圩的往返航班。
同时，在旅客需求旺盛的情况下，国航可以灵活部署空客A330、波音787等宽体飞机，增加运力。凭借国航成熟的国内航线网络和良好的企业信誉，桂林航空在京桂航线面临较大的竞争压力。
航空产品的替代品包括公路、铁路、水路等运输产品和服务，其中高铁运输是对航空运输最具威胁性的替代品。
桂林市隶属南宁局集团有限公司（简称南宁铁路局）。横流铁路和贵广高铁两条高铁分别从西南-东北和西北-东南在市区交汇。市区有桂林火车站和桂林火车北站两个主要火车站，桂林火车西站和梧桐火车站两个辅助火车站为辅。
除市区外，还有阳朔站、永福南站、恭城站、兴安北站、泉州南站等服务周边县城。横流铁路时速200公里，连接京广高铁，贵广高铁时速250公里，连接沪昆高铁，渝黔铁路和广深港高铁等高铁干线可从桂林乘坐动车组列车直达香港特别行政区等18个省级行政区。
桂林到周边省会的陆上距离均在600公里以内，低于692公里的空铁运输分界距离。高铁运输距离较短，对民航客流影响较大。在贵广高铁和横六铁路方向，铁路部门在移动列车运行后对航空运输产生了巨大影响。
周边省会城市和广州、贵阳、长沙、武汉、南昌、深圳等主要城市没有到桂林的定期客运航线。以2020年夏季（7月1日至8月31日）为例，桂林火车站下辖7个车站，共发送旅客1万人次，已恢复至2019年同期约70人次。其中，动车组火车发送了10,000名乘客，在发送者总数中。
客流以学生客流、短途探亲客流、旅游客流为主。区外客流主要来自广州、深圳等方向，尤其是开往深圳的动车组最为火热，初期客座率在80左右。在动车组可达的地区，中短途航线旅客流失严重。
2020年以来，南宁铁路局内主要铁路线全面实施“一日一图”，灵活应对客流变化。在春运、夏运、长假等客流高峰期，铁路部门将通过增开临时客流、重新接驳等方式提高运力。
桂林开通的临时动车组列车主要开往南宁等区，但开往广州、贵阳等方向的临时动车组列车较少。总体而言，林客提升的运力是“区内多，区外少”，给桂林航空留下了一定的市场空间。
总体来看，我国航空业发展呈现“客货为主”、“重干轻支撑”的局面。数量非常有限，而且机队并不完全由支线客机组成。与支线机场的建设速度相比，支线客机机队的发展速度并不快。
随着我国全面建成小康社会社会、偏远地区民众出行意愿增强，支线航空市场增长空间大。需要对桂林航空的竞争环境进行分析，判断环境是否有利于公司发展，能否利用自身优势和潜力开展业务。根据实际情况，结合分析，为桂林航空设计可行的发展战略，规划具体实施路径和保障措施。
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