小米造车公司注册地

小米造车公司注册地：北京经济技术开发区（亦庄）的战略选择

2025年3月，小米集团正式宣布进军智能电动汽车领域，这一消息引发行业广泛关注。作为小米造车业务的核心载体，“小米汽车有限公司”注册地址位于北京市经济技术开发区（亦庄）。这一选址背后，既体现了小米对政策资源、产业生态的深度考量，也折射出地方政府与科技企业协同推动新能源汽车产业发展的战略意图。

一、北京亦庄：高端制造业与科技创新的核心区

北京经济技术开发区（亦庄）成立于1992年，是北京市唯一同时享受国家级经济技术开发区和国家高新技术产业园区双重政策的区域。经过30年发展，亦庄已形成以新一代信息技术、生物医药、新能源汽车和智能装备为主导的产业格局，聚集了包括北汽新能源、奔驰中国、京东方、中芯国际等在内的数千家高新技术企业。2025年，亦庄地区生产总值突破2500亿元，工业总产值占北京市比重超过20%，是北京高端制造业的核心承载地。

对于小米而言，选择亦庄作为造车业务总部，亦庄已形成从整车制造到关键零部件供应的完整链条，例如北汽新能源的研发中心、奔驰的全球最大乘用车生产基地均坐落于此。亦庄还布局了国家新能源汽车技术创新中心、国家智能网联汽车创新中心等国家级研发平台，为小米提供了技术协同和资源共享的便利。

二、政策红利与政府支持的深度绑定

新能源汽车产业具有资金密集、技术门槛高、回报周期长的特点，地方政府提供的政策支持和资源倾斜对企业发展至关重要。亦庄所在的北京市，近年来明确将新能源汽车列为“高精尖”产业重点方向，并在《北京市“十四五”时期高精尖产业发展规划》中提出，到2025年新能源汽车产量突破30万辆，建成全球领先的智能网联汽车创新链。

政策配套方面，亦庄为小米造车提供了多重保障：

1. 土地资源：小米汽车工厂规划用地约72万平方米，位于亦庄新城马驹桥片区，毗邻京沪高速和六环路，交通便利且预留了产能扩展空间；
2. 资金支持：北京市通过股权投资、贷款贴息等方式，为小米汽车项目提供超百亿元资金支持；
3. 测试场景：亦庄已开放全域160公里的自动驾驶测试道路，并建成国内首个智能网联汽车政策先行区，为小米自动驾驶技术研发提供试验场。

北京市政府与小米在2025年签署战略合作协议，明确将小米汽车列为“全市重点工程”，通过“专班服务”机制协调解决企业面临的资质审批、人才引进等问题。这种政企深度合作模式，显著降低了小米跨界造车的初期风险。

三、产业集群效应与供应链协同优势

汽车制造涉及上万个零部件和复杂的供应链管理，而亦庄的产业生态为小米提供了“近水楼台”的便利。在半径50公里范围内，亦庄聚集了宁德时代（电池）、地平线（芯片）、经纬恒润（智能驾驶）等新能源汽车产业链头部企业，以及博世、采埃孚等国际供应商的分支机构。这种地理集聚大幅缩短了供应链响应时间，降低了物流成本。例如，小米首款车型SU7搭载的宁德时代麒麟电池，其研发和生产基地距小米工厂仅30公里。

同时，亦庄的“产学研”联动机制加速了技术转化。小米与清华大学、北京理工大学等高校在亦庄共建联合实验室，聚焦智能座舱、电驱系统等关键技术攻关。2025年，小米汽车宣布与亦庄国投共同设立百亿元规模的产业基金，重点投资本地汽车芯片、传感器企业，进一步强化区域供应链韧性。

四、人才储备与国际化视野的融合

人才是科技企业竞争的核心要素。亦庄所在的北京市拥有全国顶尖的高校和科研机构资源，清华大学、北京航空航天大学等高校每年输送大量汽车工程、人工智能专业人才。亦庄通过“人才引进落户”“共有产权房定向配售”等政策，帮助小米快速组建了一支超3000人的汽车团队，核心成员来自宝马、奔驰、华为等企业，覆盖研发、制造、销售全链条。

值得一提的是，亦庄的国际化定位与小米全球化战略高度契合。作为北京自贸区高端产业片区，亦庄在跨境数据流动、知识产权保护等领域实施先行先试政策，为小米未来拓展海外市场提供了制度保障。例如，小米SU7的欧盟认证工作已借助亦庄的国际化服务平台启动，计划2025年进入欧洲市场。

五、展望：亦庄能否成为“小米汽车之城”？

从短期看，亦庄为小米造车提供了“从0到1”的起跑助力；从长期看，小米的入驻也将反哺亦庄的产业升级。根据规划，小米汽车工厂一期年产能15万辆，二期建成后可达30万辆，预计带动上下游就业超2万人。与此同时，小米的AIoT（人工智能物联网）生态与智能汽车的融合，或将推动亦庄从“制造基地”向“智能出行创新中心”转型。

当然，挑战依然存在。面对特斯拉、比亚迪等头部企业的竞争，小米需在产能爬坡、质量控制、品牌溢价等环节证明自身实力。而亦庄也需要持续优化营商环境，避免因企业过度集中导致的资源竞争。但无论如何，小米与亦庄的这场“双向奔赴”，已成为中国新能源汽车产业“地方政府+科技企业”协同创新的典型样本。