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上海博县文化传媒有限公司是一家注册于2017年1月20日的上海有限责任公司(自然人独资)，注册地址位于上海市虹口区固原路110弄堂号。15(集中登记)。
上海博君文化传媒有限公司统一社会信用代码/注册号为91310109MA1G59PA6W，法人为陈美霞。目前，该公司正在营业。
上海博骏文化传媒有限公司的经营范围为:文化艺术交流活动策划、广告设计、制作、代理、发布、企业形象策划、礼仪服务、营销策划、市场信息咨询和调查，不得从事社会调查、社会调查和调查、民意调查)、企业管理咨询、商务咨询、自有设备租赁、会展商务服务、翻译服务、计算机平面设计制作、摄影视频服务、软件设计开发、动画设计;电子产品、生活用品、办公用品的销售。【依法须经批准的项目，经有关部门批准后方可开展经营活动】。在本省范围内，企业目前注册资本为平均水平。
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从六个月的欠薪到公司被查封，是谁杀了博县汽车公司?
介绍|少于上市的新车
声明通常是公开的，但在6月28日晚上9点左右，博县集团的400多名员工收到了他们的老板黄锡明的一份内部声明。
▲黄锡明内部声明截图
第一，人们留在中国，公司就会破产
该声明已经提前道歉，因为大多数员工已经六个月没有领到工资了。随后，他承认该县“在新能源产业的下半场竞争失利”，这是对该县汽车项目失败的正式承认。
黄光裕也直言:“没有外部资金的注入和政府的支持，我不可能在短时间内恢复公司的正常运营和发展。”这等于宣布这家公司濒临破产。
南京博骏新能源汽车有限公司，成立于2012年，注册地址在南京市浦口区，注册资金1亿元。黄锡明是博县的创始人、法定代表人、董事长、总经理。
2019年4月，博骏在上海发布了自主研发的i-SP、I-MP和I-LP电动汽车平台，以及两款suv——博骏iV6和博骏iV7。艺术家林更新，也来到现场增添乐趣。但仅仅过了一年两个月，博县怎么会变成这样?
这份长达1109字的内部声明非常明确:
从去年下半年开始，该公司一直面临财务问题，即使规定了利润上限，也没有得到解决，导致拖欠工资、5险1金等。在大流行期间，情况过于乐观，生产没有暂停，这使情况恶化。公司道歉。
目前，Borshire没有可以出售的有形资产，并一直在试图出售过去三年积累的无形资产，包括与模型、平台相关的知识产权，但这需要时间。他承诺无论如何都要留在这个国家，尽最大努力保护工人的权利。
这三种平台具有竞争力，射程高达500公里。但过于强调创新转型，不把握国内变化，没有做好资本规划和应急预案，导致未能进入新能源行业竞争的下半场。
目前，博县没有外部资金注入和政府支持，仅靠黄某自身的力量难以恢复正常运营，极有可能进入破产程序。我希望你能理解，并感谢那些仍在坚持的人。希望员工能互相帮助，合理维权。
在最后的发言中，黄锡明仍然坚信博县汽车能够找到新的发展机遇。
二、工作人员:没人上班，办公室关门
“但现在人们大量离开，这个新机会对我们有什么意义?”一名员工对车俊杰说。
据他介绍，博君的办公室位于上海莘庄工业区好顺佳路515号C栋，自6月中旬以来一直空置去工作。黄喜明发布的公司集团声明中，目前仍有400多人。
“你可以认为，博县已经解散，400人还没有时间离开。””员工补充道。
当车巨军问你，你辞职的时候有没有要求赔偿?他笑了。他说，我们甚至没有正常的工资。我们要在哪里赔偿?“他最后一次拿到工资是在2019年11月。也就是说他已经六个月没拿工资了。
所以，这种情况下的员工提起劳动仲裁，是不可避免的。
根据一份内部劳动争议解决文件，6月初，鲍县员工与该公司达成了和解。主要内容如下:公司将于2020年6月30日发放2018年第13号工资和2月至4月工资。
虽然这些只是通过仲裁解决的少数案件，但更多的案件在当局的指导下加入了一个有法律援助小组的集体谈判小组。群里的建议是:按照法定程序支付薪酬，要有法治精神;期望薪酬要根据法律和现实来确定，否则会带来心理冲击;如果在要求薪酬的过程中出现极端行为，我们会承担相应的法律责任。
目前的进展是工资可以在5月份提交仲裁。对于之前已经达成仲裁协议的员工，如果6月30日还不能领到工资，可以从7月1日起向法院申请执行。
“如果到了强制执行的地步，县办公室和资产可能会被没收。”一位法律界人士表示。
但现实更加残酷。6月30日中午，两辆机动执法车辆停在博县办公大楼门口，随后在玻璃门上加盖了印章，由上海市闵行区人民法院加盖。
至此，博县车基本宣告死亡。
资产:出售无形资产?桌椅卖得比较好
那么，如何收拾残局呢?尤其是在工资方面。一般来说，这意味着出售现有资产。
但正如黄先生在声明中所说，博县“仍处于紧急状态”在轻资产模式的运营阶段，没有土地、工厂等可以出售的资产”。那么，法院是否会将黄光裕对这些模特和平台所主张的知识产权进行拍卖呢?我不知道。
知识产权到底值多少钱也是一个谜。
在陈述中，黄希明在分析失败原因时，第一句提到“过分强调产品的自主创新和竞争力”。当时的想法是，该县在积极的研发上投入太多，过于严格地遵循标准，导致研发成本过高，建设周期过长，最终打破了资金链。
这是真的吗?一些人在微博上表示反对。
一位博主展示了博骏2018年申请专利的一款新车的截图，但这款车看起来几乎与长安CS75一模一样。只有一些变化:中间的网格现在是封闭的，没有排气系统，底盘有一个电池区。
业内人士向车钜君证实:博县的员工中，确实有不少来自长安汽车上海设计院。
一位市场分析师对车巨军说，如果知识产权真的有价值，经过半年多的时间，以真诚的折扣，经过正常的商业谈判，应该已经取得了进展。一直没有落地，那只能说价格和价值离得太远，或者市场太冷没人敢接手。
黄光裕在声明中还承认，他从未停止与其他制造商或行业新来者合作，以回收资金，但这不是一项容易的任务。
由于没有土地、工厂可以出售，无形资产现在也无法改变，它只能出售一些低价值的消耗品。
这张照片拍摄于6月29日。在办公大楼里，有人在把座椅往外推，估计是在卖办公家具。旁边停着一辆博根iV7展示车，这是一款据说续航里程超过700公里的中大型纯电动SUV，看来是没有机会开到市场上了。
四、摇锅:股民有无信?不称职的管理?
“没有外部资本的注入和政府的支持，我不可能在短时间内恢复公司正常运营和发展。”
黄光裕在声明中明确表示，博县三家股东中的两家、投资机构和地方政府已经撤回了对博县的支持。言下之意是，仅凭技术专长和无形资产，黄光裕无法承担目前未支付的停摆。
有趣的是，车巨军在天雁发现，南京博骏新能源汽车股份有限公司股权结构中只有7个股东上市，但没有相应的持股比例和认购金额，这是比较罕见的。
七家股东的实际控制人一般分为三类。一种是地方政府，如淮安淮阴区国子办、南京浦口由开公司、南京浦口开发区、南京江北区送出公司等，一种是第三方投资机构，如深圳海前事业部投资、中化控股等，还有一种是黄希明实际控制咨询公司或海外公司，如博津未来、环豪咨询等。
过去四年鲍县投资公司到底投资了多少钱?
公开资料显示，20博县宣布投资100亿元在南京建设制造基地，2017年投资50亿元在淮安设立新能源公司，2018年宣布投资35亿元在上海临港博县新建生产基地。2019年9月，博县宣布投资1亿元与一汽夏利成立合资企业，以获得造车资质，同时还要承担一汽夏利约1亿元的债务。
仅公布的投资总额就达205亿元。但资金从何而来?
根据2018年财报，博骏汽车总资产约1亿元，净亏损1亿元，这与宣布的巨额投资似乎并不匹配。这是为什么呢?据黄说，天津和南京的地方政府承诺投资25亿元，但没有兑现。
“即使有，恐怕也负担不起200多亿元的扩张。”一位市场分析师表示:“毕竟，博县还没有生产出一辆汽车。”“没有固定的商业收入就奢侈，这让人不放心。”
于是，与一汽夏利成立了合资公司，博县实际支付金额仅为1410万元，仅占元首承诺的10亿元分期付款。
“事实上，博县近年来只投入了约25亿元。”一位业内人士估计。
当然，黄锡明也反思了自己的问题:没有很好地把握中国投资变化的风向，没有做好资金的统筹安排，更缺乏应急预案和及时止亏措施。
翻译成直白的英语:没有自己的钱，没有心痛。
林更新参加2019博君品牌之夜
“黄总懂技术，但他不太擅长管理。”一名前雇员对车俊杰说。鲍县的薪酬高于行业平均水平，但员工流动率很高。前MINI设计师、观致设计总监格特·希尔德布好顺佳(Gert Hilderbrand)也曾在郡里短暂工作过。“但德国人的设计似乎并没有打动黄希明，所以他崩溃了。”
负责对外沟通的公关总监职位也换过几次，最短的一次只有两个月。
看来这次汽车制造活动更像是一场游戏。
汽车得到总结
两年前，中国已知的新车制造商有73家，计划年产能合计超过1000万辆，而当年乘用车销量为2200万辆。最终，电动汽车实际销量占比不足5辆。占乘用车市场5的份额。当时，车巨骏写了一篇《花与骨，多少人能活在中国汽车制造的新力量里?》并预测到2022年，能活到20岁就好了。
就目前而言，它仍然过于乐观，过于天真。
广中路弘博羽毛球馆的墙上，还挂着一条红色的横幅:博君汽车iV6杯首届乒乓球羽毛球联赛。比赛场地距离鲍文县办公室直线距离只有200米，但切相信不会有第二轮比赛。
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